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電商想要發(fā)展就離不開(kāi)物流的支持，亞馬遜早就意識到了這一點(diǎn)，所以在2013年就打造了自己的全球物流網(wǎng)絡(luò )。在亞馬遜平臺流量的加持下，短短幾年間，送貨業(yè)務(wù)取得了爆炸式增長(cháng)。發(fā)展至今，其所展現出來(lái)的物流運力已經(jīng)完全能夠承載其平臺內部的送貨業(yè)務(wù)，而亞馬遜的野心顯然不會(huì )止步于此。

1．推出Buy with Prime

近日，亞馬遜推出了一項名為“Buy with Prime”的新服務(wù)，允許賣(mài)家使用亞馬遜自營(yíng)的Prime物流渠道來(lái)處理非亞馬遜網(wǎng)站上的訂單。這一服務(wù)將允許，商家在非亞馬遜網(wǎng)站Listing上顯示亞馬遜Prime標志并使用亞馬遜自營(yíng)的快速送貨服務(wù)。

目前，該服務(wù)只對部分賣(mài)家開(kāi)放，亞馬遜表示，未來(lái)會(huì )讓更多賣(mài)家可以使用這項服務(wù)。另外，Prime會(huì )員還將在商家的在線(xiàn)商店看到符合條件的產(chǎn)品上的Prime標志和送貨承諾，這意味著(zhù)商品可以免費送貨，最快次日即可免費退貨。

當使用Prime購物時(shí)，結賬將會(huì )簡(jiǎn)單方便，Prime會(huì )員可以使用存儲在亞馬遜賬戶(hù)中的付款和運輸信息在其他零售商的網(wǎng)站上購買(mǎi)商品，并在下單后收到及時(shí)的配送和配送通知。對于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，Prime服務(wù)并不是免費的，價(jià)格將根據支付處理、履行、存儲和其他費用而有所不同。

Buy with Prime會(huì )與大多數在線(xiàn)商店合作，包括BigCommerce等電子商務(wù)服務(wù)提供商。BigCommerce產(chǎn)品高級副總裁Troy Cox表示：“使用Prime購買(mǎi)對于希望增加銷(xiāo)售額并優(yōu)化為客戶(hù)提供的全渠道體驗的商家來(lái)說(shuō)是一種引人注目的增值服務(wù)�！�

業(yè)內人士分析，雖然Buy with Prime在推出之初可能規模較小，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，它可能會(huì )成為亞馬遜的一項利潤豐厚的業(yè)務(wù)。就像亞馬遜最成功的業(yè)務(wù)之一AWS一樣，一開(kāi)始只是作為一個(gè)內部工具。

2．全方位物流布局

在亞馬遜成立之初，其采用的是自發(fā)物流形式，將自己旗下的訂單集合打包給外包公司或者是引入專(zhuān)門(mén)的物流公司合作。

那時(shí)，聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）就是亞馬遜最大的物流合作方。但隨著(zhù)亞馬遜業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長(cháng)，這一物流形式也暴露了弊端。

2013年，亞馬遜舉辦假日購物季后突遇了惡劣的天氣，導致購物季的包裹大規模延遲，物流全部滯留在基地，引發(fā)了購物者的投訴，促使亞馬遜開(kāi)始著(zhù)手打造自己的全球物流網(wǎng)絡(luò )。

2014年，亞馬遜自建倉庫，車(chē)隊，打造屬于自己的運輸網(wǎng)絡(luò )，減少對外部承運的依賴(lài)，慢慢將主動(dòng)權掌握在自己的手中。

2020年，為了方便長(cháng)距離調貨，亞馬遜進(jìn)軍航空貨運業(yè)務(wù)。根據德保羅大學(xué)查迪克城市發(fā)展研究所的報告，亞馬遜航空飛行活動(dòng)的年增長(cháng)率在20%-24%左右，航空機隊規�？赡茉�2022年底前超過(guò)100架飛機，有望在2028年前增至200架。

亞馬遜現在做的物流模式，類(lèi)似于電商界的蘋(píng)果模式，建立超級自營(yíng)閉環(huán)，通吃供應鏈上下游。

據MWPVL統計，截至去年年底亞馬遜在全球運營(yíng)1561個(gè)物流設施（包括末端配送站），面積約3660萬(wàn)平方米，在建物流設施441個(gè)，面積約1403萬(wàn)平方米，擁有貨機86架。

亞馬遜的履約中心內部運轉主要包括6個(gè)流程，其中入庫包括接收、存件，出庫包括取件、包裝、貼標分揀、運輸，自動(dòng)化程度高，包括貨到人自動(dòng)化設施。

在跨境物流上，亞馬遜推出AGL（Amazon's Global Logistics Service），即為使用亞馬遜物流（FBA）的賣(mài)家提供穩定、高效、便捷的跨境�？者\頭程物流服務(wù)。AGL合作的船東以馬士基和達飛為主，后期逐漸加入其他船東。

目前服務(wù)的站點(diǎn)涵蓋美國站、歐洲站（英國、德國、法國、意大利、西班牙）以及日本站。從補發(fā)貨，下單訂艙，付款到查詢(xún)與追蹤貨件狀態(tài)，皆通過(guò)賣(mài)家平臺即可解決，流程透明。

全球貨運及電子商務(wù)追蹤公司必能寶最新數據顯示，亞馬遜已超越FedEx，成為美國第三大包裹快遞公司。據悉，這四家公司合計占據了美國市場(chǎng)99%的份額，其中USPS占38%，UPS占24%，亞馬遜占21%，FedEx占16%。

隨著(zhù)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的大規模增長(cháng)，亞馬遜未來(lái)或將超越UPS、FedEx成為全球最大快遞公司，這也將是全球快遞史上的里程碑事件。

3．重金投入，決心一戰

根據Statista的報告，Amazon的物流成本在過(guò)去十年中持續飆升，運輸和履行成本在2009-2021年間增長(cháng)了近40倍。

2021年，憑借超1500億美元的物流支出，幾乎在海陸空各領(lǐng)域都能看到亞馬遜的影子。在宣布開(kāi)放自營(yíng)物流的同時(shí)，亞馬遜還宣布將啟動(dòng)一項10億美元的風(fēng)險投資計劃，用于投資訂單履約、物流和供應鏈。

目前，亞馬遜的承包商包括航空運輸服務(wù)集團（ATSG）、Atlas Air、ASL Irish Airlines、Sun Country和Silver Airlines。并收購了ATGS和Atlas Air的少數股權，加深了航空貨運的根基。

亞馬遜報告稱(chēng)，最近一個(gè)季度，第三方賣(mài)家服務(wù)業(yè)務(wù)（包括傭金、履行和運輸費用以及其他服務(wù)）同比增長(cháng)11%，達到303億美元�？梢�(jiàn)，物流運輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為亞馬遜收入的重要支柱之一。

其實(shí)在去年年末，亞馬遜全球消費者業(yè)務(wù)首席執行官Dave Clark去年就曾表示，亞馬遜有望在2022年初成為美國最大的快遞服務(wù)公司，現在看來(lái)這并不是一句空話(huà)。