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2022年，海外倉的發(fā)展勢能會(huì )更猛。國務(wù)院關(guān)于設立跨境電商綜合試驗區的批復，同時(shí)還強調，加強對跨境電商綜合試驗區的協(xié)調指導和政策支持，支持企業(yè)共建共享海外倉。2021年底，廣東省人民政府也明確，支持跨境電商海外倉建設，到2025年，爭取海外倉數量達到500個(gè)，逐步形成專(zhuān)業(yè)化、智能化的海外倉網(wǎng)絡(luò )。

據了解，“海外倉”一詞在2016年才誕生，之后，政府部門(mén)持續強調海外倉的重要性，不少電商平臺和出口企業(yè)正通過(guò)建設“海外倉”布局境外物流體系�！昂Ｍ鈧}”顧名思義就是建立在海外的倉庫設施�？缇畴娚藤u(mài)家按照一般貿易的方式，通過(guò)海運、貨運、空運的形式將商品批量出口到境外倉庫，買(mǎi)家通過(guò)網(wǎng)上下單所購買(mǎi)的物品，然后賣(mài)家再根據訂單情況，第一時(shí)間作出響應，并及時(shí)從當地倉庫直接進(jìn)行分揀、包裝和配送的服務(wù)。貨物從買(mǎi)家所在國發(fā)出，大大縮短了從本國發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。

2020年以來(lái)，海外倉已實(shí)現翻倍增長(cháng)，2021年我國海外倉數量已經(jīng)超2000個(gè)，海外倉總面積超1600萬(wàn)平方米。海外倉數量的增長(cháng)，說(shuō)明客戶(hù)對其需求之旺盛。據了解，許多賣(mài)家轉型為專(zhuān)線(xiàn)＋海外倉備貨模式，尤其是在旺季期間，備貨海外倉已經(jīng)成為賣(mài)家的基本操作。比如，為了提升時(shí)效，賣(mài)家在海外倉預先儲存一部分貨品，一旦FBA倉庫容量空出來(lái)，即可及時(shí)進(jìn)行補貨。為什么要這樣操作呢？因為疫情的影響，又恰逢銷(xiāo)售旺季，中國出口量大，港口堵塞，倉庫爆倉，各種成本隨之增加。海運的費用2020年還是2000美元，而目前已經(jīng)漲了十多倍。

據了解，沃爾瑪、亞馬遜等巨頭紛紛包船運貨，不排除有收割韭菜的嫌疑。而像亞馬遜這樣體量的公司，雖有獨立的FBA模式，很多業(yè)務(wù)也需要第三方海外倉協(xié)助完成，在海外倉備貨發(fā)貨的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。京東、阿里不斷加碼海外倉，字節跳動(dòng)也通過(guò)入股縱騰集團，為縱騰集團旗下谷倉海外倉招募Tik Tok紅人進(jìn)行直播帶貨，探索貨源地+直播帶貨+海外倉新模式。

有數據顯示，近兩年海外倉不僅增長(cháng)加快，企業(yè)也陸續實(shí)現盈利。僅是2020年，頭部企業(yè)的海外倉業(yè)務(wù)年均增長(cháng)率已達到80%-100%，等于以往的2倍，海外倉處于一倉難求的狀態(tài)，開(kāi)一個(gè)就爆滿(mǎn)一個(gè)。此外，數據顯示，在亞馬遜四大核心市場(chǎng)（美國、英國、德國和日本）中有75%的新賣(mài)家都是中國賣(mài)家，2021年亞馬遜的中國賣(mài)家數量繼續保持了兩位數增長(cháng)�？梢�(jiàn)，中國賣(mài)家對亞馬遜依賴(lài)之高，而亞馬遜物流費用也開(kāi)始水漲船高，這對中國賣(mài)家而言是不利的。因此，自建或共建海外倉成為中國出海企業(yè)解決跨境電商環(huán)節痛點(diǎn)的必然選擇，這樣才可以應對海運成本和船期延期等不確定因素。

值得一提的是，關(guān)于跨境電商賣(mài)家、電子商務(wù)平臺運營(yíng)商，以及物流服務(wù)商等針對海外倉的倉儲與配送運營(yíng)管理，可以使用4PNT四方網(wǎng)絡(luò )海外倉倉配管理系統實(shí)現高效而精細化的物流運營(yíng)管理。系統可滿(mǎn)足B2B大進(jìn)大出業(yè)務(wù)管理需要，以及B2C精細化倉配運營(yíng)管理，并可實(shí)現與電商平臺與海外本地物流服務(wù)渠道之間信息的互聯(lián)互通。