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近兩年，高速增長(cháng)的海外倉被快速推到聚光燈下，成為兵家必爭之地。目前海外倉的競爭有四股力量，分別是：跨境原生海外倉巨頭、快遞企業(yè)的國際業(yè)務(wù)、傳統外貿物流以及自建海外倉的跨境大賣(mài)。在全球布局海外倉，未來(lái)會(huì )如何“攪局”？巨頭如何解決多國多倉管理難題呢？

1．跨境海外倉巨頭“一超兩強”：縱騰谷倉、遞四方、萬(wàn)邑通

與其他幾個(gè)海外倉頭部服務(wù)商不同的是，定位于“跨境電商基礎設施服務(wù)商”的縱騰，由賣(mài)家轉型，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，打造了兩個(gè)拳頭產(chǎn)品：專(zhuān)線(xiàn)有云途物流，海外倉有谷倉海外倉。目前縱騰已完成多輪融資，在資本的加持下，谷倉發(fā)展迅速。截至2022年4月，谷倉全球共計海外倉數量超60座，總面積突破120萬(wàn)㎡。除了數量的擴張外，谷倉也在探索更多的增值服務(wù)。去年12月英國海外倉開(kāi)啟TikTok網(wǎng)紅直播帶貨，為跨境賣(mài)家開(kāi)辟了銷(xiāo)售新場(chǎng)景。

同樣在2021年大力擴倉的還有遞四方。2004年，遞四方正式成立并開(kāi)啟國際快遞代理、全球郵政業(yè)務(wù)等傳統貨代業(yè)務(wù)；2008年通過(guò)eBay正式進(jìn)入跨境電商物流賽道；2009年于英國建立遞四方的首個(gè)海外倉。隨后不斷加大投入，截至2021年，遞四方在全球16個(gè)國家建設43個(gè)倉庫，總面積達70萬(wàn)㎡，沖擊百萬(wàn)級別海外倉企業(yè)。

另一海外倉巨頭萬(wàn)邑通在擴倉的速度和規模上雖有差距，但在倉庫智能化、自動(dòng)化上鉚足了勁。截至2021年，萬(wàn)邑通擁有14個(gè)總計31.56萬(wàn)㎡的海外倉儲中心，在大中華地區擁有7個(gè)集貨轉運倉和31個(gè)直發(fā)包裹攬收操作中心。萬(wàn)邑通新倉往智能化方向布局，通過(guò)采用料箱機器人，運用自動(dòng)化運輸線(xiàn)、分揀機和立體庫，實(shí)現智能搬運、揀選、分揀，提升作業(yè)效率和作業(yè)精準度。

2．國內快遞出海：中國郵政、順豐、京東加碼海外倉，極兔、菜鳥(niǎo)繼續“攪局”

作為國內快遞出海的領(lǐng)頭羊，中國郵政的腳步緊跟著(zhù)跨境電商的行業(yè)發(fā)展。2021年中國郵政加快擴倉、建倉腳步以滿(mǎn)足賣(mài)家需求。官方數據顯示，截至2022年5月，中郵已在10個(gè)國家和地區布局了14個(gè)海外倉，面積達到5.7萬(wàn)平方米，快遞和海外倉兩條腿走路。

順豐國際早在2014年便嘗試國際化業(yè)務(wù)，一邊收購海外物流資產(chǎn)，一邊購置全貨機及建設空港。截至2022年4月，順豐航空在役飛機86架，其中自營(yíng)68架，租賃18架。同時(shí)，順豐在海外倉領(lǐng)域也早有涉獵，已在美國、德國、英國、泰國、俄羅斯、波蘭、愛(ài)沙尼亞、日本、澳大利亞等國家上線(xiàn)運營(yíng)海外倉。

京東國際也在快速追趕。據報道，京東正計劃組建自營(yíng)機隊，預計在2030年之前擁有不少于100架貨運飛機。海外倉方面，2021年京東物流在英國、美國、澳大利亞等6個(gè)國家新建的自動(dòng)化海外倉，全球保稅倉及海外倉數量近80個(gè)。2022年京東國際物流更是繼續加碼擴倉，計劃將在13個(gè)國家新增超過(guò)15座海外倉。

菜鳥(niǎo)的國際化業(yè)務(wù)以服務(wù)阿里系的跨境電商平臺為支撐，除了控股跨境電商物流巨頭遞四方外，還在加緊布局eWTP、eHub等海外物流樞紐、聯(lián)合合作伙伴建設海外倉，以及整合干線(xiàn)包機、海外倉等海外本土物流資源，以逐漸完善全球化供應鏈網(wǎng)絡(luò )。其計劃在越南、印度尼西亞、馬來(lái)西亞和新加坡建立一個(gè)名為cHubs的智能倉庫網(wǎng)絡(luò )，占地面積接近250萬(wàn)平方米。

以及這兩年發(fā)展迅猛的極兔。據悉，極兔在中東地區已建立多個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，主要分布在沙特和阿聯(lián)酋兩個(gè)國家。拉美方面，極兔在墨西哥建立12個(gè)轉運中心、26個(gè)集散點(diǎn)，配送網(wǎng)絡(luò )基本覆蓋墨西哥全部32個(gè)州的核心區域。

3．傳統物流正規軍入場(chǎng)，賣(mài)家自建海外倉趨勢

看中跨境電商物流、海外倉這塊“肥肉”的還有傳統物流正規軍們，如中外運、華貿物流、中國物流集團等。

中外運帶有國資背景，且在傳統外貿物流領(lǐng)域沉淀70年有余，掌握了部分海運、空運干線(xiàn)運力，能極大地與跨境電商物流業(yè)務(wù)如專(zhuān)線(xiàn)、海外倉協(xié)同互補。2021年12月，中外運完成收購歐洲企業(yè)KLG七家下屬公司100%股權，有效補充中外運在歐洲的落地服務(wù)環(huán)節。

華貿物流2019年，收購大安國際70%股權；2021年2月，華貿物流宣布預計使用現金收購的方式收購佳成國際70%的股權。佳成國際將健全華貿跨境電商物流產(chǎn)品體系，完善其服務(wù)中小賣(mài)家的能力。另一正規軍“中國物流集團”，由中國物資儲運、華貿國際物流、中國物流、中國包裝等四家企業(yè)整合而成，同步引入東方航空、遠洋海運、招商局作為戰略投資者。從配置層面看，相當豪華。

與前面的第三方海外倉不同，跨境大賣(mài)自建海外倉通常為滿(mǎn)足自用需求。

在一眾大賣(mài)中，將海外倉經(jīng)營(yíng)得有聲有色的莫過(guò)于樂(lè )歌股份，海外倉自用之余還為其他賣(mài)家提供服務(wù)。截至2021年12月，樂(lè )歌已在美國核心樞紐港口區域購買(mǎi)6個(gè)海外倉，在德國、日本等地也均設有海外倉，全球累計共15倉，已交付使用面積26萬(wàn)平方米。

SHEIN則代表著(zhù)快時(shí)尚大賣(mài)對海外倉的另一種需求——本土化服務(wù)。SHEIN將海外倉分為海外倉中轉倉和運營(yíng)倉兩種，海外中轉倉分布在沙特、迪拜、意大利、澳大利亞、越南、印尼等多個(gè)地區。而在香港、比利時(shí)、德里、美國東北部和美國西部等地設有運營(yíng)倉，負責其輻射區域的配送。

4．巨頭如何解決多國多倉管理難題？

上述提到的所有巨頭企業(yè)都是多國多倉，其涉及到的海外倉管理難點(diǎn)更為突出：

①、業(yè)務(wù)處理需求發(fā)生在不同國家的不同地區，業(yè)務(wù)量龐大，數據管理不便，如何協(xié)同管理？

②、倉庫系統的部署、庫存調撥等問(wèn)題；

③、每個(gè)倉庫內部的區分管理問(wèn)題，如何讓多個(gè)倉庫實(shí)現更加細致的區分管理，讓業(yè)務(wù)管理更加明確等。

對于賣(mài)家而言，自建海外倉固然好處多多，但同時(shí)它也是一個(gè)“奢侈品”。海外倉需要重資本的投入，需要考慮海外倉操作管理系統，叉車(chē)、貨架、掃描設備，流水線(xiàn)等倉庫軟、硬件。同時(shí)，還要投入大量的專(zhuān)業(yè)操作人員和管理人員，確保海外倉合規、合法地運營(yíng)，降本增效是大問(wèn)題。

如何解決以上這些問(wèn)題？可以嘗試使用4PNT四方網(wǎng)絡(luò )海外倉管理系統實(shí)現高效而精細化的物流運營(yíng)管理。該海外倉系統可滿(mǎn)足B2B大進(jìn)大出業(yè)務(wù)管理需要，以及B2C精細化倉配運營(yíng)管理，可支持全球多倉集中管控分布運營(yíng)，以及多樣化策略配置，滿(mǎn)足智能化作業(yè)需求等，并可實(shí)現與電商平臺與海外本地物流服務(wù)渠道之間信息的互聯(lián)互通。