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　　今年1月至7月，中歐班列已累計開(kāi)行11403列，同比增長(cháng)12%，發(fā)送貨物122.6萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)11%。盡管運力持續增長(cháng)，且已連續3個(gè)月單月開(kāi)行超過(guò)1700列，但艙位難求的情況依然存在。

　　上海鐵路閔行站內，一輛滿(mǎn)載貨物的中歐班列緩緩駛出，這是中歐班列運力增長(cháng)的一個(gè)縮影。然而，在全國范圍內，盡管中歐班列的開(kāi)行數量有所增加，但仍難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。業(yè)內人士指出，海運運力不足是導致中歐班列艙位緊張的主要原因之一。由于紅海航運持續受阻，許多航運公司選擇繞道非洲南端的好望角，導致航行時(shí)間增加，部分貨物轉而選擇時(shí)效性更好的中歐班列進(jìn)行運輸。

　　除了海運運力緊張外，跨境電商的出口旺盛也是導致中歐班列緊張的重要原因。國內許多企業(yè)在歐洲獲得了新的客戶(hù)，從玩具到電子產(chǎn)品、機械設備、新能源車(chē)等，許多產(chǎn)品都開(kāi)始使用中歐班列運輸。這為中歐班列帶來(lái)了廣泛的新需求，進(jìn)一步加劇了艙位的緊張狀況。

　　由于運力緊張，目前中歐班列的運價(jià)一直維持在高位。一個(gè)標準尺寸的集裝箱從國內至西歐運價(jià)約為9000美元，相較年初漲幅超過(guò)了15%。不過(guò)，業(yè)內人士表示，由于中歐班列運輸的商品附加值較高，因此運費的增加對商品價(jià)格影響較小。

　　展望未來(lái)，業(yè)內人士表示，中歐班列的運價(jià)可能隨著(zhù)航運業(yè)運力恢復而逐步下降。然而，在短期內，由于需求持續旺盛而運力有限，運價(jià)仍將保持高位。這對于依賴(lài)中歐班列進(jìn)行出口的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)需要密切關(guān)注的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

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