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跨境物流一直都是跨境電商最大的軟肋，雖然近年來(lái)跨境電商發(fā)展迅猛，但物流方面卻頻頻傳出爆倉、延誤、禁運的消息，且頻率越來(lái)越高。盡管物流行業(yè)始終致力于開(kāi)發(fā)各種新的物流渠道，但在面對跨境電商日益增長(cháng)的發(fā)貨數量和不斷提高的運輸要求時(shí)，卻顯得有些力不從心。而要加快跨境物流行業(yè)的發(fā)展，健全法律機制、建立戰略聯(lián)盟以及設立海外倉等成為發(fā)展的對策。

目前歐美發(fā)達國家在海外倉方面已經(jīng)做得非常成熟，不少賣(mài)家早已布局了小語(yǔ)種站點(diǎn)國家的海外倉，可謂是戰略性地深入到跨境電商領(lǐng)域的咽喉。隨著(zhù)中國跨境出口電商飛速發(fā)展，其中海外倉儲也隨之發(fā)生了明顯改變，海外倉正在成為中國跨境電商行業(yè)越來(lái)越重要的競爭“砝碼”，尤其是電商大佬們，如今正在海外倉方面紛紛發(fā)力。

跨境進(jìn)口電商布局海外倉主要集中在中國香港、美國、澳大利亞、日韓等地，新政之后，中國香港、日韓、東南亞地區的海外倉將受到追捧。有實(shí)力的跨境電商企業(yè)可以根據情況建立海外倉，而中小跨境電商企業(yè)則可以選擇與物流公司進(jìn)行協(xié)作。

對于現在跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，入駐海外倉一般有三種選擇，一是入駐亞馬遜、eBay等平臺上的海外倉；二是自建海外倉庫；三是入駐第三方跨境倉儲公司。目前，以上三種海外倉的數量和面積都在增加，此外國內順豐、韻達等大佬也加入跨境物流市場(chǎng)爭奪戰。那么跨境電商海外倉的發(fā)展趨勢是什么呢？

1．社會(huì )三方化發(fā)展趨勢

海外倉的費用主要分為三大部分，頭程運輸中的運費與清關(guān)費用、倉儲管理中的存儲費用與分揀、包裝等操作費用，以及本地派送中的本地運輸費用�？梢韵胂�，未來(lái)為控制成本，共同集貨與共同配送將廣泛應用于海外倉的物流模式中，盡量減少碎片化訂單、分散運輸帶來(lái)的成本上升。

這也就是說(shuō)，第三方海外倉是未來(lái)主流，但是目前仍有45%的第三方海外倉生意慘淡。原因是雙方需求難以匹配，一方是賣(mài)家一直在找海外倉，另一方海外倉又一直在等商家，所以誰(shuí)能解決商家個(gè)性化訴求，誰(shuí)就能從中脫穎而出。

2．跨境電商主導海外倉布局

從2016年“海外倉”第一次出現，到2017年國務(wù)院明確要求：擴大跨境電子商務(wù)，建設一批出口產(chǎn)品“海外倉”。另外，跨境電商賣(mài)家也逐漸從C2C往B2C轉型，2016年B2C模式以58.6%的占比首次超越了C2C模式。而現在又大力發(fā)展B2B出口海外倉模式。

這些條件為海外倉帶來(lái)一個(gè)高速發(fā)展的契機，這也無(wú)一不顯示著(zhù)電商的主導地位，海外倉的發(fā)展方向仍是以電商商家的需求為主要方針。隨著(zhù)中國制造更多地走向世界，海外倉的布局也要緊跟市場(chǎng)的消費需求及消費渠道的改變，進(jìn)入更多的國家及地區。

3．海外倉門(mén)檻變高

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，海外倉日益成熟。剛開(kāi)始，只要有海外倉就很容易進(jìn)入；隨后有海外倉又有海外倉管理系統，就能做得不錯，因為海外系統系統可以幫助各種業(yè)務(wù)模式的海外倉經(jīng)營(yíng)者實(shí)現高效而精細化的物流運營(yíng)管理，并實(shí)現與電子商務(wù)平臺與海外本地物流服務(wù)渠道之間信息的互聯(lián)互通；但是如今不僅要有物流和稅務(wù)解決方案，還要有不錯的本地發(fā)貨折扣，這樣買(mǎi)家才會(huì )持續買(mǎi)單，這就需要不停地投入金錢(qián)和精力，無(wú)形中提高了海外倉進(jìn)入門(mén)檻。另外，現在的海外倉都是伴隨一批跨境電商商家一起成長(cháng)起來(lái)的，因小問(wèn)題而更換海外倉的可能性很低。

以上3點(diǎn)就是跨境電商海外倉的發(fā)展趨勢。海外倉被看成是跨境電商的一個(gè)突破，它可以解決很多傳統跨境物流無(wú)法解決的痛點(diǎn)，比如時(shí)效、成本、清關(guān)、以及本土化問(wèn)題，并且隨著(zhù)跨境電商迅猛發(fā)展，市場(chǎng)體量也越來(lái)越大�？梢哉f(shuō)，海外倉對跨境電商物流服務(wù)無(wú)論從服務(wù)能力，還是從實(shí)際趨勢，都已經(jīng)顯示出無(wú)可置疑的結論：海外倉是跨境電商發(fā)展難題的突破口。