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作為跨境電商的重要基礎支撐，近年來(lái)跨境物流也呈現快速發(fā)展之勢，據國家郵政局數據，我國國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量增速近年來(lái)多在30%以上，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入從2012年的205.6億元增加至了2019年的747.3億元，復合增速達到20.25%。

具體到跨境電商領(lǐng)域，跨境電商物流作為跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節，占據跨境電商的交易成本高達15%~30%左右。比如，如澤寶技術(shù)2017年物流費用占線(xiàn)上B2C業(yè)務(wù)收入的比重為14.62%；傲基科技2018年銷(xiāo)售費用中運輸費占營(yíng)業(yè)收入的比重為20.25%。因此，對于相關(guān)經(jīng)營(yíng)企業(yè)而言，物流模式的選擇和經(jīng)營(yíng)是影響盈利能力的重要因素，也是直接決定時(shí)效、退換貨等購物體驗的核心要素。

目前B2C出口跨境電商物流模式主要包括郵政小包、國際快遞、國內快遞的跨國物流服務(wù)、專(zhuān)線(xiàn)物流和海外倉五種模式。其中郵政小包模式應用最為廣泛，其價(jià)格較低，郵政網(wǎng)絡(luò )覆蓋面廣，但速度較慢且丟包率較高。海外倉模式指跨境電商企業(yè)在海外獨立建倉或者租賃倉庫，該海外倉具有境外貨物儲存、流通加工、本地配送，以及售后服務(wù)等一站式服務(wù)的模式，由頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個(gè)環(huán)節構成。

海外倉模式因具備配送時(shí)效高、較低物流成本及消費體驗好的優(yōu)勢，正成為各大跨境電商平臺的重要發(fā)力方向。具體看海外倉模式，其整個(gè)流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三部分，其中頭程運輸指國內賣(mài)家通過(guò)海運、陸運或空運等運輸途徑將商品運輸至海外倉庫。具體操作路徑上，海外倉有包括自建倉、亞馬遜FBA倉和租用第三方倉模式。

目前規模較大的出口跨境電商企業(yè)均有選擇海外倉模式，如澤寶為了縮短商品從工廠(chǎng)到達用戶(hù)的物流時(shí)間，提升整體配送效率，創(chuàng )造良好的購物體驗，采用“跨境頭程物流+亞馬遜FBA本地物流”相結合的模式；有棵樹(shù)采取自建海外倉+亞馬遜FBA倉的模式，提升物流倉儲響應時(shí)間和物流配送時(shí)效等。其中對于入駐亞馬遜平臺的賣(mài)家而言，亞馬遜FBA倉模式因可獲得平臺一定的資源傾斜和更低的運費，受到賣(mài)家的普遍關(guān)注。

考慮到海外倉需提前備貨的特征，我們認為海外倉物流模式并不適合產(chǎn)品非標特征明顯，SKU數量眾多但不具備較強供應鏈管理水平的企業(yè)，易帶來(lái)較高的產(chǎn)品滯銷(xiāo)風(fēng)險，顯著(zhù)降低存貨周轉水平并增加倉儲費用開(kāi)支。而對于實(shí)行精品路線(xiàn)，產(chǎn)品海外認知度高的企業(yè)而言，采用海外倉模式則可以起到錦上添花的作用，但一定要選擇能提供成熟穩定的海外倉倉配物流管理系統的第三方海外倉企業(yè)。