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當前跨境電商物流費用約占跨境電商交易總額的20-30%，整體物流成本較高。事實(shí)上，相對于國內快遞業(yè)的物流成本率(一般占客單價(jià)的5%以下)，跨境電商物流費用在整個(gè)跨境電商成本中的比例要大得多。

造成這種情況的原因主要有以下幾點(diǎn)原因：

1．環(huán)節多，流程復雜

直郵和海外倉兩種模式均涉及國內首次，包括：商家或物流商取件；境內倉庫的入庫、驗貨、分類(lèi)、貼標、訂艙和打包；國內報關(guān)；以及通過(guò)海運或空運將貨物運往目的國。

直郵模式下，直郵模式由當地物流商或國際物流公司承接，以后端倉方式，在海外倉進(jìn)行入庫、驗貨、上架、庫存，待客戶(hù)下單后，由倉庫進(jìn)行尾程配送，然后再由當地物流公司承接。與此同時(shí)，海外倉還可以提供退換貨、客戶(hù)服務(wù)等增值服務(wù)。

2．直接受到海外關(guān)務(wù)、稅收政策的影響

無(wú)論是直郵方式還是海外倉方式，跨境商品均需通過(guò)國外海關(guān)的通關(guān)程序，并按規定繳納相關(guān)稅款才能合法在海外銷(xiāo)售�？缇畴娚涛锪飨到y直接面臨著(zhù)來(lái)自國外的監管和法律風(fēng)險，同時(shí)也會(huì )受到國際政治經(jīng)濟形勢變化的影響。比如，英國退歐后實(shí)施的新稅法中的延遲增值稅制度，將直接影響到相關(guān)物流企業(yè)，如需要由貨代或清關(guān)行承擔的貨物流轉連帶責任。

3．運輸主體和形式多樣，缺乏貫穿整個(gè)鏈條的資源整合

運輸主體、直郵模式可能涉及郵政公司、國際快遞公司、貨代公司或國內具有跨境物流業(yè)務(wù)的快遞公司、航空或船運公司、商業(yè)清關(guān)公司以及出口國當地的快遞公司。境外倉模式比直郵模式更多的是第三方海外倉服務(wù)商或者自建倉�？鐕�界電商物流的主體和流程復雜多樣，造成資源整合難度大，缺乏有效貫穿上下游的資源整合者為客戶(hù)提供端到端的跨境電商物流服務(wù)。

值得一提的是，自建海外倉成本高、投資大、手續繁瑣，只有少部分大型企業(yè)會(huì )選擇自建海外倉。而大部分出口商都采用借力主流平臺的方式來(lái)達成海外倉的搭建。目前主流平臺提供的海外倉服務(wù)就是為賣(mài)家提供倉儲、分揀、包裝、派送等項目的一站式服務(wù)，結合國外倉庫當地的物流特點(diǎn)，可以確保貨物安全、準確、及時(shí)、低成本地到達終端買(mǎi)家手中。在價(jià)格上也比較親民，把分散的小訂單匯聚成大訂單統一配運的方式，集中調配貨物，縮短物流距離，是比較具有性?xún)r(jià)比的解決方案。

但跨境電商賣(mài)家在選擇第三方海外倉的時(shí)候，要考慮第三方服務(wù)商的海外倉倉配物流管理系統提供的訂單管理功能，是否滿(mǎn)足企業(yè)的訂單整合管理需求；其次還要關(guān)注的第三方海外倉除了提供海外倉儲服務(wù)之外，有沒(méi)有其他的附加服務(wù)，比如整柜出口，清關(guān)，退稅，倉儲的法律支持等。

海外倉相對郵政小包時(shí)代，它更正規化，所需要的環(huán)節也更全面，對于一個(gè)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，完成這個(gè)鏈條上的各個(gè)環(huán)節的東西需要耗費很大的精力和時(shí)間，即使做了也可能做得不是很正規高效，所以選擇穩定靠譜的海外倉服務(wù)商很重要。