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隨著(zhù)國內市場(chǎng)人口紅利逐漸消失，各行業(yè)的競爭日益趨于白熱化，各企業(yè)為了持續擴大自己在本賽道的影響力，紛紛開(kāi)始尋找新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。于是，極具發(fā)展潛力的藍海市場(chǎng)——海外，便成了國內各企業(yè)的首選，這其中除了阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)外，自然也不乏順豐、京東等物流巨頭。

事實(shí)上，早在多年以前，順豐、京東、菜鳥(niǎo)等物流公司就踏上了國際化的征途，物流行業(yè)的戰火也早已從國內燒到了海外。而如今，在市場(chǎng)、環(huán)境、政策等多種因素的推動(dòng)下，物流行業(yè)出海的浪潮又一次洶涌了起來(lái)。

浪潮再起

其實(shí)，縱觀(guān)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展可以發(fā)現，國內物流企業(yè)出海早已不是什么新鮮事了。雖然之前的出海熱潮沉寂已久，但隨著(zhù)這兩年越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始把發(fā)展的目光延伸到了海外，跨境出海就又成了國內大多數物流企業(yè)達成的共識。

首先，國內物流市場(chǎng)內卷嚴重，國外新興市場(chǎng)更有利于尋到新增量。近兩年國內快遞行業(yè)的競爭進(jìn)一步深化，各大快遞企業(yè)為搶奪存量市場(chǎng)競相壓價(jià)，價(jià)格戰愈演愈烈也讓整個(gè)行業(yè)開(kāi)始嚴重內卷。而相比于逐漸飽和的國內物流市場(chǎng)，電商滲透率低、本土物流弱、人口稠密的國外新興市場(chǎng)則擁有巨大潛力，或將成為國內物流企業(yè)未來(lái)幾年的主要增長(cháng)動(dòng)力之一。

其次，跨境電商的火熱，能在一定程度上促進(jìn)跨境物流的發(fā)展。隨著(zhù)海外消費者的購物習慣逐漸養成，跨境電商也逐漸迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。據有關(guān)機構測算，2021年中國跨境電商交易規模將達到7.73萬(wàn)億元；預計未來(lái)3年，整個(gè)市場(chǎng)將持續保持目前的增長(cháng)態(tài)勢，交易規�；驅⑼黄�9萬(wàn)億元。而伴隨著(zhù)跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境物流的業(yè)務(wù)和需求也會(huì )急劇上升。

最后，國內物流企業(yè)實(shí)力強勁，已經(jīng)有了跨境的底氣。國內發(fā)展跨境物流的企業(yè)畢竟只是少數，而這是少數具有全球物流服務(wù)能力的公司，無(wú)論是在物流基礎設施的布局、盈利能力、亦或是客戶(hù)拓展等方面，均已有了一定的積累。也正是因為背靠本土市場(chǎng)的底氣，國內物流企業(yè)才有了進(jìn)軍海外市場(chǎng)的勇氣。

顯然，跨境出海已經(jīng)成了國內物流公司的必經(jīng)之路。于是，順豐、京東、菜鳥(niǎo)等國內頭部物流企業(yè)，都在基于各自的戰略部署，向國際化的方向邁出了重要一步。

順豐提速

眾所周知，順豐出海已歷經(jīng)十余年，雖然這十余年間，順豐也在快遞、貨代、合同物流等方面做出了多番嘗試，但始終業(yè)績(jì)平平。而就在前不久，順豐完成了對嘉里物流股權的收購后，其國際物流業(yè)務(wù)似乎也駛上了快車(chē)道。

一方面，順豐與嘉里物流強強聯(lián)合，補齊了順豐國際物流業(yè)務(wù)的短板。作為在全球海運、空運榜單中名列前茅的貨代公司，嘉里物流在物流行業(yè)的競爭力可想而知。而順豐控股收購了嘉里物流51.5%的股份，這也就意味著(zhù)，嘉里物流將會(huì )利用自身在航空、海運、貨代、國際合同物流等方面的優(yōu)勢，進(jìn)一步助力順豐海外業(yè)務(wù)的快速拓展。

而得益于對嘉里物流的收購，順豐供應鏈及國際業(yè)務(wù)的收入保持了強勁增長(cháng)。根據財報數據顯示，在2021年的10月、11月和12月，順豐供應鏈及國際業(yè)務(wù)的營(yíng)收分別達到了87.47億元、96.11億元和91.09億元，同比增加了779.10％、639.31％ 和534.77％。顯然，將嘉里物流納入順豐體系內，也確實(shí)產(chǎn)生“1+1>2”的協(xié)同效應。

另一方面，順豐在國際物流市場(chǎng)的多年積淀，也加速了其從單一的快遞業(yè)務(wù)向國際綜合物流供應商的轉型。順豐很早就意識到了海外市場(chǎng)的重要性，于是通過(guò)海運、陸運、空運等多種運輸方式搭建起了國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，大幅提升了貨運速度。同時(shí)，順豐還在不斷完善清關(guān)保障能力，并且已經(jīng)在國內外多個(gè)國家和地區擁有多個(gè)自營(yíng)清關(guān)口岸。

而依托于在跨境物流領(lǐng)域的不斷深耕，順豐在海外的物流業(yè)務(wù)也有了重大突破。隨著(zhù)對多種運力的持續加碼，順豐在全球航線(xiàn)和海外倉網(wǎng)絡(luò )的建設已經(jīng)逐漸完善。據悉，目前順豐國際已經(jīng)在海外20多個(gè)國家及地區設立了分支機構，并建立了15個(gè)海外倉，國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋了78個(gè)國家，國際電商小包業(yè)務(wù)也已覆蓋225個(gè)國家及地區，可以說(shuō)，順豐已經(jīng)搭建起了一套穩定高效的出海新基建。

京東加注

同樣是自營(yíng)的京東雖然也早早盯上了跨境物流，但相比于順豐國際化的合資模式，京東則在全球化智能供應鏈上不斷加注，通過(guò)將京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉等組合成一個(gè)全新的產(chǎn)品體系，重點(diǎn)打造了一體化供應鏈物流服務(wù)。

一是，全球化智能供應鏈，能更好地為國內外中小跨境商家提供貿易服務(wù)。京東通過(guò)在全球建立龐大的倉儲物流服務(wù)支點(diǎn)，搭建起了全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和本地倉網(wǎng)絡(luò )，并打通了航空運輸、海外倉儲和末端配送的全鏈路。而基于先進(jìn)的技術(shù)能力以及長(cháng)期積累的行業(yè)經(jīng)驗，京東向快消、服飾、家電及家具、3C、生鮮、汽車(chē)等多個(gè)行業(yè)的知名企業(yè)，提供一體化供應鏈解決方案。

京東一體化供應鏈服務(wù)，為國內外的跨境中小賣(mài)家和買(mǎi)家提供了助力。京東國際物流在分撥中心，海外倉、末端配送網(wǎng)絡(luò )等物流設施方面持續落地，最大程度上為商家提供智能存儲生產(chǎn)、秒級清關(guān)、高品質(zhì)物流配送等一站式跨境供應鏈服務(wù)，在幫助了商家和品牌“一站出�！钡耐瑫r(shí)，也幫助更多消費者買(mǎi)到了心儀的產(chǎn)品。

二是，全球化智能供應鏈能進(jìn)一步打開(kāi)跨境市場(chǎng)，擴大京東在海外的知名度。如今，京東在全球航線(xiàn)和本地倉網(wǎng)絡(luò )上的建設已經(jīng)頗具規模，公開(kāi)資料顯示，截至目前，京東在北美、歐洲、東南亞、中東、澳洲等地共運營(yíng)了80個(gè)保稅倉庫及海外倉庫。京東國際物流通過(guò)近千條國際運輸線(xiàn)路打造的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，也已經(jīng)觸達全球220多個(gè)國家。

跨境物流網(wǎng)絡(luò )的全面開(kāi)放，也讓更多的海外用戶(hù)認識和了解到了京東。由于京東能為不同行業(yè)內的客戶(hù)提供直擊痛點(diǎn)的一體化供應鏈解決方案，京東海外布局的倉配一體和送裝一體服務(wù)以及全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )，受到不少用戶(hù)的青睞，同時(shí)也使其在海外積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗與客戶(hù)口碑。

菜鳥(niǎo)升級

除順豐和京東外，菜鳥(niǎo)也很早就在為國際化戰略做準備，而經(jīng)過(guò)這幾年對跨境物流商業(yè)模式的不斷摸索，菜鳥(niǎo)的全球化布局又開(kāi)始了新一輪的升級調整，成立國際貨運公司就是其從消費供應鏈向產(chǎn)業(yè)供應鏈升級的重要一環(huán)。

一來(lái)，供應鏈升級能使菜鳥(niǎo)利用較低的成本完成業(yè)務(wù)版圖的擴張。在大力發(fā)展跨境與全球零售業(yè)務(wù)的背景下，同為“淘系”的全球速賣(mài)通、阿里巴巴國際站、天貓國際、考拉海購等跨境電商平臺為菜鳥(niǎo)帶來(lái)了巨大的流量，而菜鳥(niǎo)也通過(guò)與這些電商平臺綁定，在提高了物流效率的同時(shí)降低了物流成本。根據阿里巴巴公布的2021財年第四季度及全年財報顯示，2021年菜鳥(niǎo)獲得外部收入超370億元，同比增速高達68%，首次實(shí)現了經(jīng)營(yíng)現金流轉正。

而憑借供應鏈框架的快速搭建，菜鳥(niǎo)的海外物流版圖也已經(jīng)初見(jiàn)成效。據悉，菜鳥(niǎo)當前每月有超過(guò)240多架干線(xiàn)包機，直接運營(yíng)的跨境物流倉庫超過(guò)300萬(wàn)平方米，物流覆蓋能力已經(jīng)觸達到全球224個(gè)國家和地區。

二來(lái)，供應鏈升級也是菜鳥(niǎo)在物流行業(yè)中提高競爭力的有效途徑。區別于其他物流公司通過(guò)自建物流網(wǎng)絡(luò )、購買(mǎi)運力等方式開(kāi)拓海外市場(chǎng)，升級后的菜鳥(niǎo)更像是一個(gè)物流服務(wù)商，其打法就是通過(guò)技術(shù)輸出，搭建一個(gè)巨大的基礎設施和數據應用平臺，將攬件、倉儲、末端運輸等分散的物流資源“連接”起來(lái)，極大地提高了自身競爭力。

而得益于在全球化物流、智慧供應鏈服務(wù)等領(lǐng)域推出的創(chuàng )新性服務(wù)，菜鳥(niǎo)在國際物流行業(yè)的地位也與日俱增。據悉，截止2021年3月，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò )的日均跨境包裹量已超過(guò)500萬(wàn)件，位居全球第四，已經(jīng)躋身全球頭部物流供應商之列。

結束語(yǔ)

目前來(lái)看，跨境物流賽道依然處于紅利期，有實(shí)力的企業(yè)也都在跑馬圈地。不過(guò)值得注意的是，跨境物流本身就是一件比較艱難的事，并非一朝一夕就能完成。而順豐、京東和菜鳥(niǎo)的持續加碼，給整個(gè)跨境物流行業(yè)增添了許多新的變數。但不可否認的是，率先拿到了入場(chǎng)券并不意味著(zhù)可以高枕無(wú)憂(yōu)，國內物流企業(yè)在全球化的布局上仍然存在運力、倉儲等基礎設施不完善的問(wèn)題。

另外，在國際快遞物流市場(chǎng)上，“初出茅廬”的中國企業(yè)與國際巨頭之間還存在著(zhù)較大差距。

無(wú)論是在國際運輸行業(yè)深耕多年的“四大金剛”DHL、TNT、UPS和FedEx，還是專(zhuān)注跨境電商物流運輸的服務(wù)商燕文物流、云途物流等，亦或是有自建物流網(wǎng)絡(luò )的跨境電商平臺亞馬遜，任何一方在跨境物流上的成績(jì)，都不是“初出茅廬”的順豐、京東和菜鳥(niǎo)短期內可以趕得上的。因此，對國內物流巨頭而言，跨境物流的行業(yè)大潮仍然是機遇與挑戰并存。（文章來(lái)源:韭菜財經(jīng)公眾號）