海運價(jià)格爆漲 運費比商品還貴 首次超過(guò)了每標箱2萬(wàn)美元
文章來(lái)源：四方網(wǎng)絡(luò ) 作者：4PNT 發(fā)布時(shí)間：2021-08-17
8月12日，據央視財經(jīng)頻道《正點(diǎn)財經(jīng)》報道，今年以來(lái)，全球集裝箱海運價(jià)格一路上漲。8月10日的全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價(jià)格，首次超過(guò)了每標箱2萬(wàn)美元。
一位長(cháng)期在航運公司任職的人士向記者介紹：“海運價(jià)格會(huì )根據客戶(hù)不同的服務(wù)要求而有所調整。有的由于服務(wù)需求較多，價(jià)格就可能高于平均水平�！�
“每年三季度通常是海運旺季，火爆行情將海運價(jià)格推上了高峰�！币晃回涍\代理對記者表示：“熱門(mén)航線(xiàn)一直在漲價(jià)，美國航線(xiàn)漲得最多�！�
海運價(jià)格自去年疫情全球蔓延后持續走高，業(yè)內人士多數預計運價(jià)將于今年6月份達到高點(diǎn)。但實(shí)際上，運費持續攀升至今仍未見(jiàn)頂。已有多家上市公司預警出海業(yè)務(wù)的風(fēng)險：一方面，運費上漲導致成本增加；另一方面，出貨受阻導致庫存增加。
至于原因是什么，眾說(shuō)風(fēng)云，總結了以下幾點(diǎn)：
1）2020年4-5月開(kāi)始，很多船到國外碼頭，缺人作業(yè)，正常到港當天就會(huì )卸船，現在卸船從正常的1天，延誤到現在的半個(gè)月，甚至更久；
2）卸船慢就導致后到的船沒(méi)辦法靠岸，所以只能在港口附近海域停著(zhù)等待去靠岸，從開(kāi)始的0等待到現在的 7-20天不等；這個(gè)特別有感觸，到塞浦路斯的貨塞船塞了半個(gè)月，然后要發(fā)往墨爾本的貨船只還遲遲未返回到鹽田港也延誤差不多一個(gè)月；
3）碼頭人員少，拖車(chē)也少，貨到了工廠(chǎng)，工廠(chǎng)也少人；
4）由于這樣狀況，很多船司撐不下去，選擇停航線(xiàn)， 那么原本一個(gè)航線(xiàn)的10個(gè)船跑，變成現在的5個(gè)船，采用共艙方式；
5）由于國外作業(yè)慢，導致出口到國外的柜子，空柜子一時(shí)半會(huì )兒出不來(lái)，出不來(lái)中國就缺空柜；缺則大家搶?zhuān)瑩寗t價(jià)格升。
以上幾個(gè)問(wèn)題的來(lái)源，終究是因為疫情引起的，不過(guò)卻給原先半死不活的貨代市場(chǎng)發(fā)生轉變。
2025-02-08
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