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跨境供應鏈柔性與精細化管理三板斧：

首先第一個(gè)是庫存管理。這絕對是跨境供應鏈中最核心也是最重要的一個(gè)環(huán)節。

第二個(gè)是多渠道管理。多渠道管理其實(shí)是指銷(xiāo)售渠道，銷(xiāo)售渠道的管理跟庫存管理有相當的直接關(guān)聯(lián)性。

第三個(gè)是數字化管理。因為現在這個(gè)年代，不管是庫存還是銷(xiāo)售端的渠道，如果不能夠透過(guò)多維度的方式去精準的、及時(shí)的闡述數據跟分析，那我們就很難做出正確的決策。因為做跨境電商要賣(mài)商品，有資金流，每一環(huán)節都會(huì )產(chǎn)生交易，同時(shí)又有訂單信息，另外庫存數據也是信息。所有環(huán)節都要能夠做到準時(shí)、準確的匹配，才有可能更看得清楚自己的供應鏈情況，這樣才有可能做出正確的決策。

首先庫存管理的重要性不言而喻。庫存多了，產(chǎn)生滯銷(xiāo)，成本就會(huì )增加，面臨壓貨值貶值的風(fēng)險；庫存太少，可能銷(xiāo)售機會(huì )流失，客戶(hù)流失，在電商平臺上如果貨少了，甚至排名可能大幅度的下滑。等到備貨充足，就可能回不到高排名了，那這時(shí)候就很容易產(chǎn)生滯銷(xiāo)。所以庫存管理的難度在于既不能多又不能太少，怎么樣才能做到相對合理的狀態(tài)是一個(gè)非常有挑戰的事。

庫存管理的四個(gè)狀態(tài)，第一個(gè)是對在途庫存的角度來(lái)看，應該是從工廠(chǎng)供應商的生產(chǎn)備貨的時(shí)間，結合在國內從工廠(chǎng)收到貨之后到自己的倉庫中間周轉的操作頻率，去對接上走空海運的船期或者是航班時(shí)間計算，同時(shí)計算在海外現有庫存有多少。必須要把這整段全部拉通來(lái)看庫存的狀態(tài)，看有多少庫存是在造、在生產(chǎn)，多少庫存是已經(jīng)到國內倉庫，決定什么時(shí)候發(fā)走，多少庫存在路上，最終看多少庫存已經(jīng)在海外倉，正在賣(mài)。這樣我們經(jīng)常會(huì )發(fā)現一個(gè)現象，就是管海外倉的庫存的人可能是銷(xiāo)售，因為銷(xiāo)售要賣(mài)貨。物流的團隊在管今天有貨到了要發(fā)走，有多少貨現在在路上。工廠(chǎng)供應商的采購誰(shuí)管呢？這時(shí)候就會(huì )發(fā)現這三段的庫存在企業(yè)內部很容易被切割開(kāi)，而且是互相獨立，各自做各自的。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，我們確實(shí)看過(guò)我們的客戶(hù)在備貨的過(guò)程中明明海外的庫存已經(jīng)有很多，但國內還在不斷地發(fā)貨，甚至發(fā)空運送到海外去。了解之后才發(fā)現，物流團隊僅僅是因為貨已經(jīng)到了倉庫了，所以不知道海外到底現在還有多少，也不知道海外賣(mài)的如何，只知道一旦收到貨就盡快的把它送到海上去。但是這在做跨境電商來(lái)說(shuō)，是有很大差別，貨在國內和把貨出口送到國外相比，我們對這筆庫存的主動(dòng)掌握性、可操作性會(huì )有很大的變化。所以第一個(gè)建議就是必須把真正的庫存數據、信息必須打通，才有可能做出正確的決策。

結合現在的市場(chǎng)情況來(lái)看，一旦供應鏈不穩定，與其大批量少批次的備貨，不如少批量多批次去備貨。目的是降低在儲存的總量，同時(shí)去降低在海外造成了大量的庫存或商品。下一步就是結合到空運、海運的搭配。

促銷(xiāo)的庫存管理的部分要看品類(lèi)來(lái)決定，是要做新品、熱賣(mài)品的增量促銷(xiāo)？還是庫存滯銷(xiāo)的定價(jià)促銷(xiāo)？如果是做新品增量促銷(xiāo)，基本上確保庫內的庫存精準同時(shí)確保發(fā)貨收貨是快速的即可，因為理論上促銷(xiāo)的時(shí)候訂單量會(huì )增加，現在量增加，發(fā)貨的體驗不好，從銷(xiāo)售端來(lái)看結果是會(huì )讓更多的消費者不滿(mǎn)意，這其實(shí)是做了一個(gè)負面的宣傳。

分層管理我們給一種參考的維度，每個(gè)企業(yè)可以根據自己的特性去定義自己的管理邏輯，只要你的庫存的信息能夠打通，其實(shí)就能夠很清楚的看得出來(lái)滯銷(xiāo)、慢周轉、中周轉、快周轉。企業(yè)可以依據商品特性去做一個(gè)設定，理論上快周轉的商品就應該是我們要努力備貨的，中周轉的商品應該小批量穩定的去補，慢周轉的商品可能就要評估，除了停止補貨之外，怎么樣加大銷(xiāo)售，真正滯銷(xiāo)的話(huà)，可能也要開(kāi)始做止損的事情，以避免這些庫存的資金被占壓。

結合的另外一個(gè)角度來(lái)看所謂的分層管理，除了看周轉之外還有所謂的庫存可銷(xiāo)售天數，即在庫的庫存還能夠賣(mài)多少天？這個(gè)時(shí)候跟縮短時(shí)間其實(shí)是兩個(gè)維度，第一個(gè)維度上面做短時(shí)間指的是商品在庫擺多少天了，在庫的商品還能夠賣(mài)多少天？所以這更多的是作為是否繼續備貨、什么時(shí)間要采購的參考。

庫存管理的核心指標我們建議以下幾個(gè)都是值得去觀(guān)察的，它可能也有不同的應用場(chǎng)景。比如說(shuō)每一個(gè)商品品類(lèi)，單品的數量，對選品采購是有關(guān)系的。如果今天在備貨上你總共有100種產(chǎn)品，每個(gè)都準備了兩個(gè)，那就有100個(gè)SKU要去管理。今天如果只有2種產(chǎn)品，每個(gè)SKU都有50件，備貨量可能和上面的差不多，但是每個(gè)SKU理論上都應該是好賣(mài)的。當然我們不可能永遠都是精準的選到好賣(mài)的商品。那所以我們應該來(lái)看，到底我們總共準備了多少類(lèi)的產(chǎn)品？每個(gè)商品都是多少數量？而這些的數量比的關(guān)系是什么？

銷(xiāo)售怎樣去逐漸的更精準的去做？首先很現實(shí)的是體積，它跟包裝也有關(guān)系，也就是說(shuō)體積越大，通常也說(shuō)明在運輸過(guò)程中的體積是越大的。運輸過(guò)程中體積越大，在倉庫的體積越大，理論上倉儲費也會(huì )越多。所以呢，在商品體積跟包裝上面如何去優(yōu)化，去讓自己的物流成本降低，是可以在體積上去做思考的。

所有的商品在放了多久，根據不同庫里的商品，可能需要有不同的銷(xiāo)售策略。這里其實(shí)看的是采購備貨的時(shí)間，庫存還能夠賣(mài)多少天？應該什么時(shí)間準備備貨？

最后一個(gè)是安全庫存。到底設定的在庫安全庫存底線(xiàn)應該是多少？這可能是“水位”，要去觀(guān)察的。

那來(lái)看柔性供應鏈，一盤(pán)庫存多渠道的管理策略。有一些高單價(jià)商品，可能要單品管理；某一些低價(jià)商品，就用商品化管理；甚至可以做混合的管理。

我們要讓庫存變成一盤(pán)貨，去結合不同的銷(xiāo)售渠道，再從商品上的條碼、商品上的識別、商品上的標簽進(jìn)行有效的簡(jiǎn)化。在一個(gè)商品上在不同的包裝上貼上越多的標簽，就代表了越多的人工成本，也代表了越多的操作時(shí)間。怎樣讓商品包裝上標簽、條碼最簡(jiǎn)化，我覺(jué)得這是一個(gè)非常值得去思考的問(wèn)題。

最后一個(gè)商品包裝的問(wèn)題，是不是必須帶著(zhù)物流包裝發(fā)貨？還是可以裸貨到海外之后，發(fā)貨之前再加上包裝？這可不可以讓商品的可操作性變得更高，同時(shí)讓頭層的空海運的費用甚至尾程的費用合理的降低？這幾個(gè)維度的支持有可能會(huì )大大的提升，一盤(pán)庫存做各種銷(xiāo)售渠道履約滿(mǎn)足的實(shí)際的需求。

我們沒(méi)有辦法天天去倉庫，不可能在工廠(chǎng)看工廠(chǎng)的生產(chǎn)，那我們要靠的其實(shí)就是專(zhuān)業(yè)的倉庫管理系統。整個(gè)的庫存情況、備貨的情況、采購的數據、庫存的數據、銷(xiāo)售的數據、刊登的數據，必須把這些數據打通，才能夠去做好決策。那銷(xiāo)售端的數據在銷(xiāo)售渠道上，平臺上是有的；采購端的數據可能企業(yè)自己的ERP里面也是有的；在海外庫存數據就需要海外倉服務(wù)商來(lái)提供給你，甚至協(xié)助把診斷的信息、數據打通。