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一、疫情下中美海運費漲近十倍

高漲不退的海運價(jià)，難以恢復到新冠疫情前。2022年4月14日，MarketplacePulse發(fā)布的數據顯示，從中國到美國航線(xiàn)的集裝箱運費已經(jīng)連續九個(gè)月超過(guò)1萬(wàn)美元。與疫情前相比，這一費用上漲了近十倍。雖然全球供應鏈稍微穩定，但貨運系統遠未恢復正常。

具體來(lái)看，船商將一個(gè)40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價(jià)格從2020年初的1500美元增加到2021年9月的2萬(wàn)美元以上（平均價(jià)格包括溢價(jià)和附加費）。到2021年底，費率開(kāi)始下降，但僅降至1.5萬(wàn)美元。截至目前，海運費率仍保持在1.5萬(wàn)美元的水平，運往歐洲的價(jià)格雖然較低，但趨勢相似。

MarketplacePulse指出，港口關(guān)閉、勞動(dòng)力短缺、臺風(fēng)爆發(fā)、需求失衡和集裝箱短缺只是價(jià)格大幅上漲的部分原因，其中一些有所改善，但新的問(wèn)題也在出現。比如，根據VesselsValue的跟蹤，以往通常只有100艘船舶在上海港等待裝卸，而現在已經(jīng)超過(guò)300個(gè)�；蛘�，據彭博社報道，超過(guò)100萬(wàn)個(gè)集裝箱將通過(guò)俄羅斯連接西歐和中國東部的6000多英里的鐵路，現在不得不尋找新的海上路線(xiàn)。

簡(jiǎn)而言之，過(guò)去將中國制造的沙發(fā)運到美國需要50美元，現在要500美元。這意味著(zhù)到岸成本增加了，而高昂的運輸成本將推高通脹。此外，擁堵和延誤導致貨物到達美國倉庫的時(shí)間增加了一倍。供應鏈的一部分也受到燃料成本增加的影響。

MarketplacePulse提到，目前尚不清楚價(jià)格何時(shí)會(huì )大幅下降，恢復到疫情前的運費水平可能需要數年時(shí)間。與此同時(shí)，這導致一些公司將商品生產(chǎn)轉移到更靠近消費者的地方，將制造擴展到中國以外的其他國家，或者減少對即時(shí)生產(chǎn)的依賴(lài)。此外，許多人正試圖通過(guò)提早進(jìn)口來(lái)避免旺季延誤甚至更多的中斷。

擺在跨境賣(mài)家面前的現實(shí)是，從中國到美國的產(chǎn)品在過(guò)去既快又便宜，而現在兩者都不占。美國市場(chǎng)作為中國跨境賣(mài)家做出海生意的主要陣地，短時(shí)間內放棄這一市場(chǎng)是不實(shí)際的，但這一問(wèn)題在短時(shí)間內也難以解決，需要賣(mài)家根據市場(chǎng)變化做出調整。

二、海運費為什么難以全面下降

數字貨運代理平臺Shifl的一份報告稱(chēng)，自1月以來(lái)，中國與美國西海岸和美國東海岸之間的跨太平洋集裝箱即期運費一直在穩步下降。與2022年1月相比，2022年3月西海岸的運費下降了52%，東海岸的運費下降了50%。

德魯里的世界集裝箱指數（3月31日）顯示，跨太平洋航線(xiàn)的價(jià)格連續第5周下降。上海-洛杉磯的價(jià)格下降8%或814美元至9112美元，上海-紐約的價(jià)格下降6%或730美元至每FEU11531美元。上海-熱那亞和上海-鹿特丹的現貨價(jià)格分別下降2%和1%。

而美國西海港口擁堵情況有所緩解，但現在不止是上海疫情接踵而來(lái)，全球供應鏈仍將繼續受到新冠疫情影響，海運費短期內定然是難以全面下降。據了解，上海港口的集裝箱吞吐量連續12年位居全球第一，這次封控無(wú)疑是讓全球的供應鏈雪上加霜。德媒引用中歐商會(huì )主席伍德克的警告說(shuō)，這肯定會(huì )影響到全球的商品供應、價(jià)格和選擇。

近日，彭博社報道稱(chēng)，受上海疫情封控影響，目前至少有477艘貨船擁堵在中國東部港口等候進(jìn)關(guān)，其中上海港有222艘散貨船等待入港。上海和寧波舟山附近海域停泊區有197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載，比一個(gè)月前增加了17%。也就是說(shuō)，上海疫情封控后，船舶擁堵現象已經(jīng)從上海港口擴大到附近的寧波和舟山。據稱(chēng)，船商們正拼命將船舶轉移到其它港口，以避免卡車(chē)司機短缺和上海倉庫關(guān)閉的沖擊。

現階段，上海新冠疫情的大范圍覆蓋，不僅外賣(mài)快遞員短缺，上海港口工人也是極度匱乏。由于工人短缺，減緩了船舶卸貨所需文件的交付。由于卡車(chē)無(wú)法將貨物從港口運送到加工廠(chǎng)，運載銅和鐵礦石等金屬的船只被擱淺。

據法新社報道，歐盟商會(huì )上海分會(huì )主席兼商會(huì )副主席許倍帝本月初曾表示，歐盟商會(huì )成員估計上海港口的吞吐量周環(huán)比下降約40%。她指出，雖然港口“在技術(shù)上照常營(yíng)業(yè)”，但物流仍面臨卡車(chē)司機短缺的挑戰，卡車(chē)司機被困在封控中或頻繁需要核酸陰性證明。

供應鏈數據公司FourKites追蹤數據顯示，上海港口貨運量自3月12日以來(lái)下降了約三分之一，因為托運人將貨運改道到其它地方。

除了上海疫情，惡劣天氣、地區沖突事件也是罪魁禍首。上周，美國媒體曾報道，大雪、雨夾雪和凍雨正在向美國中西部、北部和平原移動(dòng)。目前，從美國蒙大拿州到愛(ài)荷華州的9個(gè)州發(fā)布了冬季風(fēng)暴警報或冰雪天氣警報。

受此影響，貨物可能會(huì )出現積壓的情況，托運人也不得不將貨運改道到其它地方，長(cháng)此以往貨物交付成本也會(huì )在一定程度上提升。新冠疫情等不可控因素的存在，似乎讓海運費恢復到疫情前變得遙遙無(wú)期。

三、船商以變應變

港口擁堵，倉庫貨物堆積，除了賣(mài)家著(zhù)急無(wú)法按時(shí)向買(mǎi)家交貨，真正焦急的少不了船商。

為解決相關(guān)難題，4月12日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于切實(shí)加強水路運輸保通保暢有關(guān)工作的通知》，要求全力以赴保障上海港暢通運轉。上海市交通委、上海國際港務(wù)集團要協(xié)調國際班輪公司，保障在上海港掛靠的航線(xiàn)航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港等。

4月15日，交通運輸部再發(fā)布《11項舉措力保水路運輸穩定暢通》，要求協(xié)調保障在上海港掛靠的航線(xiàn)航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港；督促盡快從港口提離本地和周邊省份的集裝箱貨物，進(jìn)一步提升冷藏箱堆存能力，合理安排冷藏箱港口裝卸計劃等。對此，馬士基、ONE、以星部分航次開(kāi)始取消掛靠上海港，提供“陸改水”或鐵路等多式聯(lián)運服務(wù)，預計其他船公司也將效仿。

此外，由于卡車(chē)運輸效率及入港問(wèn)題，上海港部分堆場(chǎng)承壓，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛、ONE等船公司相繼公布危險品和冷藏箱將轉至其他港口卸貨，提醒客戶(hù)更改目的地。

其中，馬士基發(fā)布公告稱(chēng)，由于受封控影響，上海港碼頭危險品和冷藏集裝箱的堆場(chǎng)密度增加。其建議客戶(hù)在可能的情況下將貨物運送或轉移到其他中國目的地，以避免港口擁擠。馬士基還稱(chēng)抵達上海的貨物有可能被轉移到其他地點(diǎn)。因此，有貨物途經(jīng)上海港碼頭的賣(mài)家有必要留意托運商的通知，及時(shí)調整合適自己的貨物交付方案，以免造成不必要的損失。