國際物流全面升級,打造全鏈路物流,阿里京東順豐戰至海外
文章來(lái)源:四方網(wǎng)絡(luò ) 作者:4PNT 發(fā)布時(shí)間:2022-08-09
菜鳥(niǎo)升級國際物流,打造全鏈路物流
“記得沽酒那人家,菜鳥(niǎo)驛站至天涯!比缃,菜鳥(niǎo)物流已經(jīng)不是當年的“菜鳥(niǎo)”,真正一展翅膀飛往更遠的地方,成了一只出海的鴻鵠。
近日,在菜鳥(niǎo)開(kāi)放周上,菜鳥(niǎo)式推出了國際快遞快線(xiàn)產(chǎn)品,并將持續進(jìn)行全球物流基礎設施建設,升級“端到端”履約服務(wù)。
菜鳥(niǎo)的國際快遞快線(xiàn),將重點(diǎn)覆蓋歐美六國(英國、西班牙、法國、德國及美國等),預計最快5個(gè)工作日可以將包裹送達海外消費者。并且,菜鳥(niǎo)將連通阿里旗下的速賣(mài)通,持續優(yōu)化“10美元5日達、5美元10日達”等產(chǎn)品、提供“晚比賠”保障,全面提升海外用戶(hù)的跨境體驗。
其實(shí),早在菜鳥(niǎo)之前,就已經(jīng)有跨境物流系統。大多數時(shí)候,是以海運、航空包艙等方式運輸到目的地,再交由當地物流企業(yè)完成城市配送。其優(yōu)勢在于時(shí)間和價(jià)格上的性?xún)r(jià)比較高、服務(wù)針對性強、運輸貨品種類(lèi)豐富,并且對跨境貿易的商家來(lái)說(shuō),能享受到同等成本下更具性?xún)r(jià)比的服務(wù)。
但同時(shí),缺點(diǎn)也很明顯,因為賠付標準不完善、貨量與倉位難匹配、網(wǎng)點(diǎn)分布較少等影響,貨物在國際運輸過(guò)程中安全保障性不高。特別是當跨境貿易迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng),運輸需求激增時(shí),專(zhuān)線(xiàn)運輸效率問(wèn)題就會(huì )凸顯,難以滿(mǎn)足所有商家的需求。這就需要快遞物流企業(yè)建成覆蓋全球的快遞物流網(wǎng)絡(luò ),幫助國內商家的貨品更高效地抵達目的地,解決跨境貿易中的物流難題。
在此背景下,九歲的菜鳥(niǎo)已經(jīng)羽翼漸豐,正在努力填補傳統跨境物流所暴露出來(lái)的需求,不僅在國內編制出了“B2C倉配網(wǎng)絡(luò )”和“B2B城配網(wǎng)絡(luò )”,還在全球建起了一張智慧倉儲物流網(wǎng)絡(luò )。
在菜鳥(niǎo)國際供應鏈總經(jīng)理趙劍看來(lái),“過(guò)去不少快遞物流企業(yè)做的跨境物流更像是一個(gè)空軍的打法,就是在中國做運營(yíng)把包裹發(fā)出去,國際物流更多是把快遞物流企業(yè)的服務(wù)能力拓展到海外去,而不只是在中國做運營(yíng)!爆F在的菜鳥(niǎo),正在尋求國際化“落地筑巢”,建成物流快遞倉、運輸報關(guān)服務(wù)、干線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )這些基礎設施和服務(wù)的同時(shí),深入海外市場(chǎng)實(shí)現“本地化”。
近兩年,菜鳥(niǎo)已經(jīng)在法國、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提點(diǎn)取貨等服務(wù),持續推進(jìn)本地化業(yè)務(wù)。截至2021年9月,菜鳥(niǎo)的自提網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋巴黎95%以上的消費者。
流量困境下,阿里重押出海物流
現在,國內快遞行業(yè)的競爭愈演愈烈,增長(cháng)速度放緩,國內的增長(cháng)空間正在逐步縮小,出海已經(jīng)成為國內互聯(lián)網(wǎng)公司共同選擇的靈丹妙藥。
僅電商一個(gè)領(lǐng)域,就有阿里旗下的阿里國際站、速賣(mài)通、Lazada、天貓國際,騰訊投資的Shopee,字節跳動(dòng)旗下的TikTok Shop等多家競爭者。
而作為電商行業(yè)的核心基建,物流向來(lái)都是兵家必爭之地。
從阿里的邏輯來(lái)看,中國電商平臺的出海場(chǎng)景大致可以分為兩類(lèi):一類(lèi)是把中國的貨品賣(mài)到海外,即跨境業(yè)務(wù);另一類(lèi)是將中國商家的貨品放在海外或者在海外扶持當地的賣(mài)家,來(lái)做本地化市場(chǎng)。
對此,阿里也做出相應的業(yè)務(wù)調整,由國際站負責跨境服務(wù),挖掘跨境市場(chǎng)的長(cháng)期價(jià)值;速賣(mài)通和Lazada則承擔開(kāi)拓本地市場(chǎng)的重任。
據內部人士透露,“未來(lái)這兩個(gè)賽道都會(huì )大熱,我們兩個(gè)賽道都押重寶。天貓孵化的國貨品牌都要走跨境電商這條賽道”。
作為阿里重金投入的物流產(chǎn)業(yè),菜鳥(niǎo)物流是國內第二大物流網(wǎng)絡(luò )體系,僅次于中國郵政。在阿里布局跨境電商時(shí),菜鳥(niǎo)自然會(huì )是物流承擔者的首選。
做實(shí)、做深海外物流網(wǎng)絡(luò ),健全本地化服務(wù),是菜鳥(niǎo)出海的使命。
目前,菜鳥(niǎo)在倉儲、干線(xiàn)航運方面都有所建樹(shù)。
倉儲能力上,菜鳥(niǎo)的跨境倉庫已經(jīng)突破100個(gè),面積超300萬(wàn)㎡,包括保稅倉、海外倉、GFC倉等,并已經(jīng)覆蓋亞、歐、美洲的30多個(gè)國家和地區。
干線(xiàn)航運方面,菜鳥(niǎo)瞄準歐美、東南亞、拉美等核心市場(chǎng),開(kāi)通空運快線(xiàn),實(shí)現了24h超快速提貨。
但相比國內市場(chǎng),要想在海外進(jìn)行本地化模式更加艱難,為何菜鳥(niǎo)仍要堅持走這條路?
快遞出海迎來(lái)窗口期,巨頭爭先布局
對企業(yè)而言,最要緊的是時(shí)機。
從外部環(huán)境和各家快遞公司的動(dòng)作來(lái)看,快遞企業(yè)出海已經(jīng)迎來(lái)重要窗口期。
受新冠疫情的影響,近兩年來(lái),各國都在經(jīng)歷不同長(cháng)度的管控期,線(xiàn)下零售交易受到一定程度的限制,消費需求逐步轉移到線(xiàn)上。
據統計機構Statista的數據,2020 年全球電商銷(xiāo)售額高達4.3 萬(wàn)億美元,比前一年同比增長(cháng)27.6%。
其中,美國2021年電子商務(wù)的銷(xiāo)售額為9750億美元,電商市場(chǎng)在三年間以近乎翻倍的速度增長(cháng);2021年底,歐洲電商總收入為4659億元,與2019年的3541億元相比,兩年間的漲幅超過(guò)30%。
而去年我國的跨境電商進(jìn)出口1.98萬(wàn)億元,同比增長(cháng)15%,預計到2025年,僅中國跨境電商B2B市場(chǎng)規模就將達到13.9萬(wàn)億元。
龐大的海外市場(chǎng)需求以及萬(wàn)億級的市場(chǎng)規模,沒(méi)有哪一個(gè)快遞巨頭會(huì )不為此心動(dòng)。
在菜鳥(niǎo)積極布局國際網(wǎng)絡(luò )的同時(shí),京東、順豐也在加快全球化步伐。
今年1月,京東已經(jīng)與加拿大跨境電商Shopify達成戰略合作,來(lái)保障物流需求的穩定性、擴大商流體量。
不僅如此,京東還在英國、德國、荷蘭、中東等地開(kāi)設了海外倉,截至今年3月,總共在全球運營(yíng)了80個(gè)海外倉和保稅倉。
盡管相較于菜鳥(niǎo)和京東,順豐缺少商流供給,但也積極投入貨運機場(chǎng)、海外倉等基礎設施建設。截至2021年末,順豐已能通達35個(gè)國際及地區站點(diǎn),全球累計運營(yíng)111條航線(xiàn),5.78萬(wàn)次航班。
作為國內物流的后起者,極兔卻是快遞主流玩家中國際化程度最高的一家。起家于東南亞,趕上印尼電商爆發(fā),極兔在東南亞占據領(lǐng)先地位,是絕對的龍頭老大。
今年,極兔又將重點(diǎn)放在中東、南美,主要開(kāi)拓埃及、沙特、巴西、墨西哥等國家,目前已經(jīng)覆蓋全球13個(gè)國家。
但有一點(diǎn)需要看清的是,盡管?chē)鴥任锪鞯凝堫^企業(yè)積極出海,但新一輪全球化競爭下,中國快遞物流企業(yè)的對手不只來(lái)自國內。
放眼全球快遞物流市場(chǎng),聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHL才是需要抗衡的“三巨頭”。目前,這三大跨國快遞物流企業(yè)已經(jīng)占據了90%的市場(chǎng)份額,競爭更為激烈。
中國快遞企業(yè)出海后所面臨的形勢是全新且未知的,這既是機遇,也是挑戰。