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菜鳥(niǎo)升級國際物流，打造全鏈路物流

“記得沽酒那人家，菜鳥(niǎo)驛站至天涯�！比缃�，菜鳥(niǎo)物流已經(jīng)不是當年的“菜鳥(niǎo)”，真正一展翅膀飛往更遠的地方，成了一只出海的鴻鵠。

近日，在菜鳥(niǎo)開(kāi)放周上，菜鳥(niǎo)式推出了國際快遞快線(xiàn)產(chǎn)品，并將持續進(jìn)行全球物流基礎設施建設，升級“端到端”履約服務(wù)。

菜鳥(niǎo)的國際快遞快線(xiàn)，將重點(diǎn)覆蓋歐美六國（英國、西班牙、法國、德國及美國等），預計最快5個(gè)工作日可以將包裹送達海外消費者。并且，菜鳥(niǎo)將連通阿里旗下的速賣(mài)通，持續優(yōu)化“10美元5日達、5美元10日達”等產(chǎn)品、提供“晚比賠”保障，全面提升海外用戶(hù)的跨境體驗。

其實(shí)，早在菜鳥(niǎo)之前，就已經(jīng)有跨境物流系統。大多數時(shí)候，是以海運、航空包艙等方式運輸到目的地，再交由當地物流企業(yè)完成城市配送。其優(yōu)勢在于時(shí)間和價(jià)格上的性?xún)r(jià)比較高、服務(wù)針對性強、運輸貨品種類(lèi)豐富，并且對跨境貿易的商家來(lái)說(shuō)，能享受到同等成本下更具性?xún)r(jià)比的服務(wù)。

但同時(shí)，缺點(diǎn)也很明顯，因為賠付標準不完善、貨量與倉位難匹配、網(wǎng)點(diǎn)分布較少等影響，貨物在國際運輸過(guò)程中安全保障性不高。特別是當跨境貿易迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，運輸需求激增時(shí)，專(zhuān)線(xiàn)運輸效率問(wèn)題就會(huì )凸顯，難以滿(mǎn)足所有商家的需求。這就需要快遞物流企業(yè)建成覆蓋全球的快遞物流網(wǎng)絡(luò )，幫助國內商家的貨品更高效地抵達目的地，解決跨境貿易中的物流難題。

在此背景下，九歲的菜鳥(niǎo)已經(jīng)羽翼漸豐，正在努力填補傳統跨境物流所暴露出來(lái)的需求，不僅在國內編制出了“B2C倉配網(wǎng)絡(luò )”和“B2B城配網(wǎng)絡(luò )”，還在全球建起了一張智慧倉儲物流網(wǎng)絡(luò )。

在菜鳥(niǎo)國際供應鏈總經(jīng)理趙劍看來(lái)，“過(guò)去不少快遞物流企業(yè)做的跨境物流更像是一個(gè)空軍的打法，就是在中國做運營(yíng)把包裹發(fā)出去，國際物流更多是把快遞物流企業(yè)的服務(wù)能力拓展到海外去，而不只是在中國做運營(yíng)�！爆F在的菜鳥(niǎo)，正在尋求國際化“落地筑巢”，建成物流快遞倉、運輸報關(guān)服務(wù)、干線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )這些基礎設施和服務(wù)的同時(shí)，深入海外市場(chǎng)實(shí)現“本地化”。

近兩年，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在法國、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提點(diǎn)取貨等服務(wù)，持續推進(jìn)本地化業(yè)務(wù)。截至2021年9月，菜鳥(niǎo)的自提網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋巴黎95%以上的消費者。

流量困境下，阿里重押出海物流

現在，國內快遞行業(yè)的競爭愈演愈烈，增長(cháng)速度放緩，國內的增長(cháng)空間正在逐步縮小，出海已經(jīng)成為國內互聯(lián)網(wǎng)公司共同選擇的靈丹妙藥。

僅電商一個(gè)領(lǐng)域，就有阿里旗下的阿里國際站、速賣(mài)通、Lazada、天貓國際，騰訊投資的Shopee，字節跳動(dòng)旗下的TikTok Shop等多家競爭者。

而作為電商行業(yè)的核心基建，物流向來(lái)都是兵家必爭之地。

從阿里的邏輯來(lái)看，中國電商平臺的出海場(chǎng)景大致可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是把中國的貨品賣(mài)到海外，即跨境業(yè)務(wù)；另一類(lèi)是將中國商家的貨品放在海外或者在海外扶持當地的賣(mài)家，來(lái)做本地化市場(chǎng)。

對此，阿里也做出相應的業(yè)務(wù)調整，由國際站負責跨境服務(wù)，挖掘跨境市場(chǎng)的長(cháng)期價(jià)值；速賣(mài)通和Lazada則承擔開(kāi)拓本地市場(chǎng)的重任。

據內部人士透露，“未來(lái)這兩個(gè)賽道都會(huì )大熱，我們兩個(gè)賽道都押重寶。天貓孵化的國貨品牌都要走跨境電商這條賽道”。

作為阿里重金投入的物流產(chǎn)業(yè)，菜鳥(niǎo)物流是國內第二大物流網(wǎng)絡(luò )體系，僅次于中國郵政。在阿里布局跨境電商時(shí)，菜鳥(niǎo)自然會(huì )是物流承擔者的首選。

做實(shí)、做深海外物流網(wǎng)絡(luò )，健全本地化服務(wù)，是菜鳥(niǎo)出海的使命。

目前，菜鳥(niǎo)在倉儲、干線(xiàn)航運方面都有所建樹(shù)。

倉儲能力上，菜鳥(niǎo)的跨境倉庫已經(jīng)突破100個(gè)，面積超300萬(wàn)㎡，包括保稅倉、海外倉、GFC倉等，并已經(jīng)覆蓋亞、歐、美洲的30多個(gè)國家和地區。

干線(xiàn)航運方面，菜鳥(niǎo)瞄準歐美、東南亞、拉美等核心市場(chǎng)，開(kāi)通空運快線(xiàn)，實(shí)現了24h超快速提貨。

但相比國內市場(chǎng)，要想在海外進(jìn)行本地化模式更加艱難，為何菜鳥(niǎo)仍要堅持走這條路？

快遞出海迎來(lái)窗口期，巨頭爭先布局

對企業(yè)而言，最要緊的是時(shí)機。

從外部環(huán)境和各家快遞公司的動(dòng)作來(lái)看，快遞企業(yè)出海已經(jīng)迎來(lái)重要窗口期。

受新冠疫情的影響，近兩年來(lái)，各國都在經(jīng)歷不同長(cháng)度的管控期，線(xiàn)下零售交易受到一定程度的限制，消費需求逐步轉移到線(xiàn)上。

據統計機構Statista的數據，2020 年全球電商銷(xiāo)售額高達4.3 萬(wàn)億美元，比前一年同比增長(cháng)27.6%。

其中，美國2021年電子商務(wù)的銷(xiāo)售額為9750億美元，電商市場(chǎng)在三年間以近乎翻倍的速度增長(cháng)；2021年底，歐洲電商總收入為4659億元，與2019年的3541億元相比，兩年間的漲幅超過(guò)30%。

而去年我國的跨境電商進(jìn)出口1.98萬(wàn)億元，同比增長(cháng)15%，預計到2025年，僅中國跨境電商B2B市場(chǎng)規模就將達到13.9萬(wàn)億元。

龐大的海外市場(chǎng)需求以及萬(wàn)億級的市場(chǎng)規模，沒(méi)有哪一個(gè)快遞巨頭會(huì )不為此心動(dòng)。

在菜鳥(niǎo)積極布局國際網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)，京東、順豐也在加快全球化步伐。

今年1月，京東已經(jīng)與加拿大跨境電商Shopify達成戰略合作，來(lái)保障物流需求的穩定性、擴大商流體量。

不僅如此，京東還在英國、德國、荷蘭、中東等地開(kāi)設了海外倉，截至今年3月，總共在全球運營(yíng)了80個(gè)海外倉和保稅倉。

盡管相較于菜鳥(niǎo)和京東，順豐缺少商流供給，但也積極投入貨運機場(chǎng)、海外倉等基礎設施建設。截至2021年末，順豐已能通達35個(gè)國際及地區站點(diǎn)，全球累計運營(yíng)111條航線(xiàn)，5.78萬(wàn)次航班。

作為國內物流的后起者，極兔卻是快遞主流玩家中國際化程度最高的一家。起家于東南亞，趕上印尼電商爆發(fā)，極兔在東南亞占據領(lǐng)先地位，是絕對的龍頭老大。

今年，極兔又將重點(diǎn)放在中東、南美，主要開(kāi)拓埃及、沙特、巴西、墨西哥等國家，目前已經(jīng)覆蓋全球13個(gè)國家。

但有一點(diǎn)需要看清的是，盡管?chē)鴥任锪鞯凝堫^企業(yè)積極出海，但新一輪全球化競爭下，中國快遞物流企業(yè)的對手不只來(lái)自國內。

放眼全球快遞物流市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHL才是需要抗衡的“三巨頭”。目前，這三大跨國快遞物流企業(yè)已經(jīng)占據了90%的市場(chǎng)份額，競爭更為激烈。

中國快遞企業(yè)出海后所面臨的形勢是全新且未知的，這既是機遇，也是挑戰。