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很多人將海外倉理解成不過(guò)是在海外買(mǎi)家國家的倉庫，那就貶低了海外倉目前已有以及將來(lái)會(huì )有的莫大價(jià)值。自海外倉從誕生第一天開(kāi)始，就不是一個(gè)單一的物流運輸方案，而是對現有市場(chǎng)上所有物流運輸方案的全面整合，形成一套一站式的整體解決方案。也就是說(shuō)，整合，才是海外倉作為跨境電商整體解決方案最大的價(jià)值。

原來(lái)，我們認為跨境物流最大瓶頸局限在成本、時(shí)效和清關(guān)，而海外倉的橫空出世被認為是為解決這三大難題而產(chǎn)生的。海外倉天然具有的整合屬性，決定了基于海外倉為服務(wù)平臺的整體物流解決方案，是一個(gè)不斷優(yōu)化升級服務(wù)強項，不斷調整改變服務(wù)弱點(diǎn)的過(guò)程。也就是說(shuō)，未來(lái)基于海外倉儲為服務(wù)平臺的跨境物流服務(wù)，本身就是一套不斷適應乃至不斷引領(lǐng)跨境電商物流的解決方案。

至于為什么一定要以海外倉儲作為跨境物流服務(wù)平臺，這點(diǎn)主要是受買(mǎi)方體驗規律的制約。我們發(fā)現，越是電商買(mǎi)方市場(chǎng)配套成熟的地區或國家，比如歐盟和北美，買(mǎi)家對本土化服務(wù)的要求就越高。而海外倉，是目前作為不斷強化買(mǎi)方市場(chǎng)本土化服務(wù)體驗的最佳最實(shí)惠且的方案。在歐美市場(chǎng)電商倉儲物流社區化時(shí)代沒(méi)有到來(lái)之前，海外倉儲是無(wú)可替代的。

隨著(zhù)跨境電商被提至外貿增長(cháng)新引擎的高度，鼓勵企業(yè)出口的“海外倉”站上政策風(fēng)口，成為中國制造的海外支點(diǎn)。對企業(yè)而言，“海外倉”建設有利于降低成本。傳統出口模式需經(jīng)過(guò)外國進(jìn)口商、外國批發(fā)商、外國零售商三個(gè)環(huán)節才能將產(chǎn)品送到消費者手中。而“海外倉”建設可以讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，不僅擴大產(chǎn)品品類(lèi)、節約成本，還減少了中間環(huán)節，實(shí)現本地銷(xiāo)售，本地配送。

此外，“海外倉”也是展示品牌、售后、咨詢(xún)的窗口。據估算，“海外倉”物流環(huán)節較零售直郵方式成本可降低20％—50％，貨運時(shí)間從20天左右縮短到3至5天。

對于監管而言，“海外倉”等跨境電商B2B出口模式實(shí)現清關(guān)的規�；�和規范化，有利于降低監管成本，提高通關(guān)效率，避免偷稅漏稅。

對于消費者而言，“海外倉”還能服務(wù)于國人“海淘”。例如，順豐以其“海外倉”作為統一收貨地址收貨后，再集運回中國，不僅提高商品流轉效率，也降低了物流成本。

值得注意的是，與過(guò)去幾年大力扶持跨境電商有所不同，當前的政策導向開(kāi)始有所側重：一是推動(dòng)企業(yè)走出去的“海外倉”成為政策扶持的重點(diǎn)；二是跨境電商B2B出口模式成主流。當前我國跨境電商行業(yè)面臨一系列政策調整，風(fēng)口正逐漸從B2C轉移到B2B模式，發(fā)展出口產(chǎn)品“海外倉”正成為實(shí)現外貿穩增長(cháng)和優(yōu)化升級的一項重要部署。

商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)計劃》提出，將推動(dòng)建設100個(gè)電子商務(wù)“海外倉”。今年的政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。